マクダネル・ダグラス MDイレブン

＠サンフランシスコ国際空港

KLM Royal Dutch Airlines
McDonnell Douglas MD-11　PH-KCD

主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の3発エンジンワイドボディ旅客機 DC-10の後継機で、グラスコックピット化されましたが、その後、3発大型機の開発はなく、“最後の3発エンジン大型旅客機”となりました。

アムステルダムにむけて滑走開始です。

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後半の続きでは、サンフランシスコのチャイナタウンの飲茶

World Air Cargo in Okinawa

＠那覇空港　　２０１０年６月

３発エンジンとしなやかなウイングレット。垂直尾翼のエンジンからの熱気が海上保安庁の文字を曇らせます。ちょっと小さな垂直尾翼はＭＤ－１１。当ブログ　沖縄の長い梅雨、一瞬の晴れ間、でちょっと紹介した青い尾翼の飛行機です。

白地に群青色の機首のロゴと尾翼デザイン。シンプルですが、力強さを感じます。

ワールドエアカーゴは貨物専門の販売代理店として2001年に福岡に設立されました。 交通の要衝・アジアのゲートウエイであり、産業拠点都市を背後に持つ福岡空港を基点とした営業展開（株式会社ワールドエアカーゴＨＰより）　

↑N384WA McDonnell Douglas MD-11F

カーゴエリアに向かいます↓ 

後半の続きでは沖縄、本部町の牛そば。おいしいよっ！

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沖縄の長い梅雨、一瞬の晴れ

天気予報は前日から雨の予想「沖縄、先島地方は梅雨前線の影響を強く受け、一日中雨模様...」。ところが操縦席からのアナウンスは「...到着地の天気は、晴れ...」　客席が一瞬どよめきます。

＠那覇空港　2010年6月、天気予報とは異なり、スポットのアスファルトに入道雲と夏の陽ざしが照り返しています。

↑琉球エアーコミューターＲＡＣのＤＨＣシリーズ、青と赤

↑青ＲＡＣはＴ字型水平尾翼にシーサーを携えて、まもなくバス搭乗開始です。

↑赤ＲＡＣは、ＪＡＬカラー正当派で、ただ今給油中。

地上係員の方に、「今日は一日中、晴れですか？」と尋ねたところ、「もう、そこに雨雲が見えるので、お昼には雨でしょう」とのこと。案の定、沖縄自動車道に入ったときには、台風のような横殴りの雨が。

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後半の続きでは、梅雨の晴れ間の那覇空港の朝

緑色のにくいやつ EVA AIR CARGO MD-11

＠台湾桃園国際空港　2009年８月

↑長栄航空EVA AIRの貨物機 MD-11 B-16111

MD-11はマクドネルダグラス社製の3発エンジンのワイドボディ機。名機DC-10の後継機として、９０年代前半に華々しくデビューしました。デジタル化されたグラスコックピットで、航空機関士の仕事をコンピューター化し、二人体勢での操縦を可能にしました。当時の機長が「２人だと、主従の関係で重大事項が決定されてしまう。３人のほうが、重大な判断をするときに慎重な正しい決定ができる」みたいなことを述べていたのを覚えています。

MD-11はアメリカン航空や日本航空にも導入されたものの、Ｂ７４７に比較して効率が低く、その後のＥＴＯＰＳで２発エンジンのＢ７７７が登場したこともあって、ボーイングへの吸収直後に２１世紀を待たずして、生産中止になりました。ＣＡＲＧＯで活躍していましたが、順次、引退しつつあります。３発エンジンのメインテナンス効率の悪さ、機体後部の自重など、いろいろ問題があったようです（この間の成田での事故も後部の自重が原因のひとつと考えられています）。

↓ＤＣ－１０よりは尾翼が小さいのが特徴。ウイングレットもついています。

B-16113 ＠ダラスフォートワース空港　200８年６月

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後半の「続き」でもＣＡＲＧＯ